Наши партнёры
ОАО "Рассвет"
УР "Возрождение"
ЗАО "Пандора"
УР "НеваАВТО"
ОАО "Колосс"
ООО "Степ"
КП "Эра"
ЗАО "ExpoCar"
УР "АвтоПрайм"
КП "BRONT"
УР "Возрождение"
ЗАО "Пандора"
УР "НеваАВТО"
ОАО "Колосс"
ООО "Степ"
КП "Эра"
ЗАО "ExpoCar"
УР "АвтоПрайм"
КП "BRONT"
Читайте также
Внешнее впечатление
Наружное зеркало заднего вида с управлением из салона; стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла...
Технические решения
У ЗАЗ—1102 на 30—40% меньше крепежных элементов. Выигрыш от этого не только в снижении массы, но и в...
Наружное зеркало заднего вида с управлением из салона; стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла...
Технические решения
У ЗАЗ—1102 на 30—40% меньше крепежных элементов. Выигрыш от этого не только в снижении массы, но и в...
Вопрос специалисту
На правах рекламы
Последние новости
Производство грузовиков
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
«Таврия» ЗАЗ-1102
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Волги против Mini
30.04 10:12Ровно 55 лет назад советская команда на Волгах впервые приняла бой против Porsche и Mini на самом сложном и престижном ралли в мире, но так и не была классифицирована, так что в этом году на гонку Rallye Monte-Carlo Historique снова приехали те самые советские машины, чтобы исправить историческую несправедливость. Получилось ли у них побороться за призы в одной из самых сложных классических гонок? Смотрите, как это было, в небольшом документальном фильме про это событие. Зачем в шестидесятых это делали? Ралли Монте-Карло 1964 и 1965 года были самой высокой точкой мирового автоспорта, до которой добирались советские автогонщики. Горьковская заводская команда должна была проверить новые технические решения и показать западным покупателям надежность нашей техники — экспорт автомобилей был важным источником валюты для СССР, так что Волги активно экспортировались, например, в скандинавские страны. И они проиграли? К сожалению, да! По пути на гонку команда потеряла в авариях обе технички и была вынуждена везти все в боевых машинах, а в ходе самой гонки спортсмены столкнулись с целым рядом проблем — нужно было разбираться в непривычных европейских развязках, которых не было на имеющихся советских военных картах. Бороться предстояло с более мощными и опытными соперниками — в гонке доминировали маленькие юркие MINI, которые легко резали тесные повороты серпантинов, оставляя более крупных и неповоротливых конкурентов позади. Победой для Волг был сам факт финиша на ралли — из 346 стартовавших машин это смогли сделать только 170, но из-за сильного отставания советская команда не была классифицирована. А как возникла идея возродить эту историю? Все началось с найденной энтузиастами Gorkyclassic на Авито старой Волги, которая принадлежала ведущему гонщику той самой горьковской команды, Вячеславу Мосолову, и выступала в ралли Монте-Карло 1965 года. Машина имела отметины от старых штурманских приборов и следы доработки для участия в том самом ралли. Все это напомнило о надвигавшемся 55-летии того самого исторического события. Было решено купить две старые Волги и переделать их в гоночные для участия в историческом ралли Rallye Monte-Carlo Historique, где наших спортсменов ждали знакомые соперники из шестидесятых. Старая Волга может выступать в ралли? По правилам гонки Rallye Monte-Carlo Historique старые агрегаты можно заменить новыми от того же производителя, так что «консерватизм» советского и российского автопрома позволил легко дополнить машину подвеской от «современной» Волги ГАЗ-31105 — управляемость и ремонтопригодность сразу улучшились на порядок. Под капотом поселился доработанный мотор УМЗ-421, который ставится на УАЗы и Газели — теперь машину несли вперед горячие 200 л.с. В гоночных ковшах первой Волги сидели титулованные Алексей Васильев (многократный чемпион различных гоночных серий, участник Дакара и Ле-Мана) и Константин Жильцов (призер Дакара). Второй экипаж составили их опытные коллеги — Татьяна Елисеева и Марат Яруллин. Что же в итоге получилось? Об этом и был снят небольшой документальный фильм, который мы и представляем вашему вниманию. Поверьте, это лучше увидеть своими глазами /m P.S. Как мы тестировали другие спортивные автомобили ГАЗ: Победа-Спорт ГАЗ-24 Dzintara VolgaИсточник: Lenta.ru
Каталог предприятий