Наши партнёры
ОАО "РИФ"
ЗАО "Корсар"
КП "Невские просторы"
ООО "Скиф"
ОАО "Магистраль"
ООО "МиассАВТО"
ООО "ТРИУМФ"
КП "Амадеус"
ЗАО "СТО КОЛЕС"
ОАО "Элтрон"
ЗАО "Корсар"
КП "Невские просторы"
ООО "Скиф"
ОАО "Магистраль"
ООО "МиассАВТО"
ООО "ТРИУМФ"
КП "Амадеус"
ЗАО "СТО КОЛЕС"
ОАО "Элтрон"
Читайте также
Комфорт «Таврии» ЗАЗ-1102Пассивная и активная безопасность
Благодаря передним ведущим колесам у «Таврии» намного выше курсовая устойчивость, в целом заметно ул...
Технические решения
У ЗАЗ—1102 на 30—40% меньше крепежных элементов. Выигрыш от этого не только в снижении массы, но и в...
Благодаря передним ведущим колесам у «Таврии» намного выше курсовая устойчивость, в целом заметно ул...
Технические решения
У ЗАЗ—1102 на 30—40% меньше крепежных элементов. Выигрыш от этого не только в снижении массы, но и в...
Вопрос специалисту
На правах рекламы
Последние новости
Производство грузовиков
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
«Таврия» ЗАЗ-1102
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Он вывел Audi в элиту и спас Volkswagen от разорения. Умер Фердинанд Пиех
28.08 13:29Поздно вечером 25 августа в возрасте 82 лет скоропостижно скончался Фердинанд Пиех — одна из знаковых фигур современного автопрома, конструктор и топ-менеджер. Он получил образование в престижной швейцарской Высшей технической школе Цюриха, и его карьера казалась предопределённой — сам Пиех был уверен, что всю жизнь проработает в компании Porsche. Ведь его дедом был легендарный конструктор «Жука» и основатель фирмы Porsche Фердинанд Порше, а дядей — руководитель компании Ферри Порше! Он действительно прошёл путь от инженера испытательного отдела до руководителя отдела разработки, поучаствовал в доводке семейства «911» и разработке целого ряда гоночных моделей. Но карьера в Porsche оказалась совсем короткой: из-за конфликта между представителями семьи Пиех-Порше в 1971-м было решено, что они устранятся от управления компанией. Так после восьми лет в Porsche Пиех оказался за пределами «своей» компании. В роли независимого консультанта он пробыл совсем недолго, но успел разработать пятицилиндровый дизель для Daimler-Benz, и в 1972 году перешёл в компанию Audi, с недавних пор принадлежавшую Фольксвагену. Там он сделал стремительную карьеру, отстаивал управленческую автономию от Фольксвагена, и превратил бренд из производителя средненьких семейных седанов в премиум-марку первого эшелона. А в 1993 году его призвали для спасения терпящей финансовое бедствие материнской компании Volkswagen. Менее чем за десять лет под его руководством немецкий концерн превратился в одного из крупнейших и прибыльных автопроизводителей в мире, и начал экспансию по всему миру. Фердинанд Пиех запомнится нам как противоречивая личность. Авторитарный лидер, интриган и генератор скандалов — никто не увольнял топ-менеджеров так часто, как он. Управленец, заключающий союзы, и легко их разрывающий. Одарённый инженер. Визионер, сделавший полный привод популярным на легковых машинах. Любитель изощренных технических решений, инициировавший разработку сложнейшего мотора W12 и мощных дизелей V10 и V12. И одновременно — сторонник простых и рациональных конструкций, вроде пятицилиндрового рядного мотора или сверхэкономичного хэтчбека Volkswagen Lupo 3L. Выдающийся победитель расходов, решительные действия которого позволили быстро вывести Volkswagen из кризиса — и расточительный босс, продавивший серийное производство безнадёжно убыточного седана Volkswagen Phaeton и суперкара Bugatti Veyron. Редакция «Мотора» решила вспомнить главные проекты в жизни Фердинанда Пиеха. Porsche 917, 1969 год Это не первый, но самый впечатляющий автомобиль, созданный на Porsche по инициативе Фердинанда Пиеха. Обтекаемое гоночное купе с 12-цилиндровым двигателем мощностью свыше пятисот лошадиных сил не только спроектировали в сверхсжатые сроки, но и изготовили малой серией в 25 экземпляров, как того требовали правила Международной автомобильной федерации. Рисковый проект потребовал колоссальных денежных вложений. Но избавившись от «детских болезней», Porsche 917 стал самым успешным спорткаром своей эпохи — гонщики Porsche дважды побеждали в марафоне «24 часа Ле-Мана». Благодаря «девятьсот семнадцатому» бренд Porsche превратился из нишевого производителя быстрых, но маломощных машин, бравших своё благодаря малому весу и прекрасной аэродинамике, в марку первого эшелона. Полноприводный Audi Quattro, 1980 год Полноприводное купе с турбомотором не только принесло Audi успех в ралли, но и обозначило направление для развития всей компании на много лет вперёд. Сама по себе идея адаптировать к легковой Audi 80 полноприводную трансмиссию от армейского внедорожника Volkswagen Iltis принадлежала инженеру Йоргу Бензингеру. Фердинанд Пиех оценил потенциал такого решения, и дополнил его мощным двигателем — пятицилиндровым турбомотором (кстати, по ходу своей карьеры он не раз обращался к пятицилиндровой компоновке). Появление Audi Quattro позволило заводской команде завоевать два титула в чемпионате мира по ралли и заставило всех конкурентов перейти на полный привод. Но главное, что трансмиссия Quattro стала фирменной чертой Audi — полный привод из технической диковинки превратился в популярную опцию, и за считанные годы полноприводными версиями обзавелись все без исключения модели фирмы, Обтекаемый Audi 100, 1982 год Семейство Audi 100 третьего поколения создавалось уже c Фердинандом Пиехом в роли руководителя отдела разработки. Одной из главных особенностей модели была великолепная аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,29 (что и по сегодняшним меркам неплохой показатель). Для этого пошли на целый ряд ухищрений — например, отказались от водосточных желобков, использовали вклееное ветровое стекло и установленные заподлицо боковые стекла. Пиех опасался, что его сотрудники при переходе к конкурентам могут унести аэродинамические секреты с собой. Поэтому предпринял невероятные меры секретности: например, скрывал данные от руководства, а испытания проводил в сторонних аэродинамических трубах — в Гамбурге, Штутгарте, Вольфсбурге и Турине. Таким образом, полная картина была только у него. На этой же модели применили целый ряд неочевидных нововведений: высокопрочные пластики вместо ржавеющих деталей из стали, крупные панели пола глубокой вытяжки с минимальным количеством сварных соединений и гальваническое покрытие деталей — всё для повышения коррозионной устойчивости. Турбодизельный двигатель TDI, 1989 год Фердинанд Пиех много лет отдал совершенствованию дизельных двигателей. Прорывом стал выпущенный в 1989 году пятицилиндровый мотор 2.5 TDI c непосредственным впрыском, турбонаддувом и электронным управлением. Никогда прежде легковые дизели не были столь мощными, тихими и малодымными: мотор развивал очень приличные по тем временам 120 лошадиных сил, и разгонял Audi 100 почти до 200 километров в час, и при этом обеспечивал расход топлива всего 5,7 литра на 100 километров. Впервые этот мотор появился на Audi 100 третьего поколения в 1989 году, а в 1991 году в серию пошел аналогичный четырёхцилиндровый дизель для более компактной модели Audi 80. Audi A8 с алюминиевым кузовом, 1994 год На протяжении 12 лет конструкторы Audi разрабатывали технологию Audi Space Frame — несущего кузова из алюминия. Появившаяся в 1994 году флагманская модель Audi А8 стала первым крупносерийным автомобилем, у которого из алюминия было сделано не только оперение, но и силовая структура несущего кузова. Каркас кузова собирался из крупных экструдированных деталей, штамповок и отливок. Правда, сборка такого кузова осуществлялась в основном вручную. Позже эта технология легла в основу обтекаемого хэтчбека Audi A2 — коммерчески неудачной, но технически крайне интересной машины B-класса. Volkswagen Lupo 3L, 1999 год Фердинанд Пиех любил эффективные конструкции — будь то сверхмощный Porsche 917 или сверхэкономичный Volkswagen. По его инициативе был спроектирован и запущен в производство «трёхлитровый Volkswagen» — версия хэтчбека Lupo с расходом топлива всего в три литра на 100 километров. Ради этой задачи конструкцию обычного Lupo перетряхнули на 80 процентов — внедрили кузов, сваренный из более тонких листов стали, алюминиевые детали подвески и оперения, специальные лёгкие сиденья с алюминиево-магниевым каркасом, специальный аэродинамический обвес, трёхцилиндровый турбодизель 1.2 мощностью 61 лошадиную силу с роботизированной коробкой передач. Представительский Volkswagen Phaeton, 2002 год В 2002 году марка Volkswagen решительно шагнула в премиум с внедорожником Touareg и представительским седаном Phaeton. Phaeton был детищем Пиеха, и с расходами не считались: своя собственная платформа, эксклюзивные двигатели W12 и V10 TDI, полный привод, фантастическое внимание к мелочам, специально построенная «стеклянная мануфактура» в Дрездене, объединявшая черты сборочного завода и музея... И унизительно низкие продажи — всего шесть тысяч в год даже в начале производства. На порядок ниже конкурентов! Мир оказался просто не готов к представительскому Фольксвагену ценой в Mercedes S-Класса. Volkswagen Phaeton стал одним из самых убыточных автомобилей в истории современного автопрома! За 15 лет производства было выпущено всего 84 253 машины. Впрочем, совсем втуне эта работа не пропала: платформа D1, как и двигатели W12, нашли применение в новых моделях Bentley — Continental GT и Continental Flying Spur. Bugatti Veyron, 2005 год Любимый проект Фердинанда Пиеха — и самое впечатляющее проявление его максималистской натуры. Bugatti Veyron должен был стать самым мощным и быстроходным автомобилем в мире с максимальной скоростью более 400 километров в час. Поначалу предполагалось оснастить его двигателем W18. И хотя в процессе разработки от него отказались, итоговая конфигурация впечатляет не меньше: W16 объёмом восемь литров, четыре турбины, мощность более тысячи лошадиных сил (1001–1200 в зависимости от модификации). Сразу после выхода Bugatti Veyron действительно побил рекорд скорости для серийных автомобилей, показав 408 километров в час. В дальнейшем этот показатель был перекрыт спецверсией Veyron Grand Sport Vitesse, которая разогналась до 430 километров в час. Интересно, что в ходе испытаний проверялась споcобность машины поддерживать максимальную скорость на протяжении длительного времени — словно в мире есть дороги, по которым можно долго гнать со скоростью 400 километров в час... Veyron — один из самых дорогих автомобилей в мире: цена даже базовой версии превышает миллион евро, а спецверсии легко могут стоить более двух миллионов. Тем не менее, говорят, что Veyron — глубоко убыточная машина, и на каждом экземпляре фирма теряла больше, чем зарабатывала. Volkswagen XL1, 2013 год Уже после «трёхлитрового Lupo» конструкторам была поставлена куда более радикальная задача — создать машину с расходом в один литр на сотню километров. Результатом стал этот восхитительно радикальный, но непрактичный автомобиль, выпущенный тиражом всего 250 экземпляров. Volkswagen XL1 получил сверхлёгкую алюминиево-магниевую раму, узкий обтекаемый кузов с коэффициентом лобового сопротивления всего 0,186, двухцилиндровый 800-кубовый турбодизель мощностью 47 лошадиных сил и гибридную трансмиссию DSG. Уникальный автомобиль с композитным кузовом можно было приобрести за 111 тысяч евро (8 200 000 рублей). Нам довелось близко познакомиться с этим автомобилем — подробности в репортаже Михаила Цымбала. Линейка двигателей W8 и W12 Мотористы Volkswagen экспериментировали с компактными «смещённо-рядными» моторами VR6 еще в начале 90-х: например, такие моторы серийно ставились на топ-версии хэтчбека Golf третьего поколения. Но Фердинанд Пиех инициировал разработку на базе этой концепции сложных моторов W-образной конфигурации. У них каждая половина блока выполнена по смещенно-рядной схеме (с углом 15° между осями цилиндров). Первенцем стал мотор W8: четырёхлитровый агрегат ставился на единственную модель — флагманский вариант седана Passat пятого поколения, и выпускался всего три года. А вот двигатели W12 выпускаются до сих пор, и пережили несколько ревизий. В атмосферном варианте их можно найти под капотом седанов Volkswagen Phaeton и Audi A8, а также внедорожников Touareg. Турбированный вариант ставится на купе Bentley Continental GT и седаны Bentley Continental Flying Spur. /mИсточник: Lenta.ru
Каталог предприятий