Наши партнёры
ЗАО "РАЙ"
ОАО "Сокол"
КП "Авто ДВ"
КП "Колосс"
ООО "Изумруд"
ООО "ТЕНЕТ"
ОАО "АвтоБарс"
ООО "РОМЕКС"
УР "АвтоЛидер"
ООО "Торус"
ОАО "Сокол"
КП "Авто ДВ"
КП "Колосс"
ООО "Изумруд"
ООО "ТЕНЕТ"
ОАО "АвтоБарс"
ООО "РОМЕКС"
УР "АвтоЛидер"
ООО "Торус"
Читайте также
Комфорт «Таврии» ЗАЗ-1102Пассивная и активная безопасность
Благодаря передним ведущим колесам у «Таврии» намного выше курсовая устойчивость, в целом заметно ул...
Пусковая установка
Вступление в строй нового поколения автомобилей существенно расширило возможности их использования д...
Благодаря передним ведущим колесам у «Таврии» намного выше курсовая устойчивость, в целом заметно ул...
Пусковая установка
Вступление в строй нового поколения автомобилей существенно расширило возможности их использования д...
Вопрос специалисту
На правах рекламы
Последние новости
Производство грузовиков
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
Это интересное решение привело к рождению автомобиля, не имеющего прецедента в мировой практике. Во ...
«Таврия» ЗАЗ-1102
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
Наше объединение переходит к выпуску модели — ЗАЗ—1102. Новой не только потому, что каждая ее деталь...
1900-сильный гиперкар Rimac приспособят для гоночного трека
27.11 17:25Хорватский электрический гиперкар Rimac C_Two в будущем может получить более экстремальный и ориентированный на трек вариант. Быстрый и легкий автомобиль позволит компании претендовать на рекорд Нюрбургринга, который пока принадлежит прототипу Volkswagen ID.R. В интервью изданию Top Gear глава Rimac Мате Римац намекнул на появление трековой модификации 1900-сильного гиперкара C_Two. Сейчас же автомобиль, по его словам, решено сделать максимально надежным и пригодным для ежедневной эксплуатации. Поэтому в процессе разработки предпочли не отказываться, например, от электропривода сидений и обычных дорожных шин. В нынешнем виде Rimac C_Two имеет четыре электромотора суммарной отдачей 1914 сил и 2300 Нм момента. Передние связаны с полуосями через одноступенчатые редукторы, задние — через двухступенчатые. Тяговая батарея на 120 киловатт-часов позволяет проехать без подзарядки 650 километров по циклу NEDC. Заявлена динамика разгона: 0-100 километров в час за 1,97 секунды, 0-300 — за 11,8 секунды. Никаких подробностей о C_Two для трека Римац не сообщил. Вероятно, это будет облегченный вариант купе, лишенный большинства ненужных на трассе излишества в виде аудиосистемы и дверных панелей. Пиковая мощность моторов также может вырасти, что вкупе с более легкой батарей даст значительный прирост в динамике. Впрочем, даже сейчас C_Two на разгон до «сотни» требуется менее двух секунд, а для трека куда важнее эффективность системы охлаждения батарей. Программа разработки Rimac C_Two перешла в фазу финальной доводки. После серии симуляций в виртуальной среде гиперкар выехал на полигон технического центра Нардо в Италии. В планах есть испытания на других известных треках, но Нюрбургринг не в их числе. Дебют серийной двухдверки, в том виде, в каком ее передадут клиентам, состоится на Женевском автосалоне будущей весной. Причем С _Two получит совершенно другое название, но в компании пока не придумали какое.Источник: Lenta.ru
Каталог предприятий