На автомобиле установлены необслуживаемый аккумулятор, саморегулирующиеся тормоза, шарниры равных угловых скоростей с пожизненным запасом смазки. Узлы шасси вообще не требуют смазки, а бесконтактная электронная система зажигания, привод распределительного вала шестерни главной передачи не нуждаются в регулировках. Межсервисный интервал для ЗАЗ—1102 установлен в 15 тысяч километров. Это означает, что в среднем раз в год требуется замена масла в двигателе, масляного и воздушного фильтров. Кроме того, раз в два года необходимо заменять свечи и подтягивать роликовые подшипники колес. В дальнейшем намечено ставить сдвоенные подшипники, не нуждающиеся в регулировках. Материалоемкость. Переход на переднеприводную схему и отказ от воздушного охлаждения в пользу жидкостного, казалось бы, должны ухудшить этот показатель. Мы взяли курс на снижение массы, широкое использование легких материалов, упрощение конструкции. Масса «Таврии» меньше, чем ЗАЗ—968М, на 130 кг. Новый силовой агрегат, хотя у него чугунный блок цилиндров и трансмиссия с пятью передачами вместо четырех, легче на 30 кг. Этого удалось достичь рациональной конструкцией буквально каждой детали. Так, в двигателе количество их уменьшено на 25%, а сборочных узлов — на 40%. Свой вклад а сокращение массы внесли ременный привод расположенного в головке распределительного вала, отлитая из магниевого сплава крышка клапанного механизма, масляный поддон из алюминиевого сплава.